红谷隧道首节沉管下旬浮运安装 3分钟过江

首节沉管长115米重2.5万吨 红谷隧道通车后最快3分钟过江

　　放眼南昌城，千里赣江之上，六桥长虹卧波。孰不知，赣江之下也将有“蛟龙”穿越。

　　记者从南昌市政公用集团了解到，红谷隧道浮运航道疏浚工作已经完成，浮运航道和坞口位置的扫测及浅点清理也进入尾声。预计5月下旬，红谷隧道将开始首节沉管浮运安装，这标志着该隧道穿越赣江的工程正式施工。

　　沉管浮运穿越三座大桥

　　红谷隧道位于南昌大桥、八一大桥之间，连接红谷滩新区与赣江东岸老城区。隧道主线全长约2650米，工程按城市主干路、双向六车道的标准设计。

　　作为国内内河规模最大的沉管隧道，红谷隧道施工中设置了亚洲最大的充砂长管袋围堰、亚洲最大的内河异地巨型干坞。隧道过江段1300米长、30米宽，采用沉管法施工，为目前国内内河规模最大的沉管隧道。管段接头止水处理及接头水密性处理，管段高强度、大体积砼施工技术含量高。

　　市政公用集团红谷隧道项目部副经理万超告诉记者，沉管段共有12节管节，分4个批次在干坞内预制，每个批次预制3节管节。管节长度分为115米、90米与111.5米三种。管节重量根据管节长度变化，约2.2-2.8万吨。目前，红谷隧道已经完成首批前3节沉管管段的预制工作，即将在千里赣江安装第一节沉管。

　　浮运航道由干坞至隧址总长8650米，宽度70米。浮运过程中，需先后穿越生米大桥、朝阳大桥、南昌大桥三座大桥。

　　目前，隧道西岸岸下主体结构的建设在2014年底已完成，2015年5月至11月将完成6节管节的浮运沉放，2016年5月至11月完成剩余6节管节的浮运和沉放工作。

　　分两年在丰水期沉放

　　据介绍，沉管浮运是整个红谷隧道工程的关键工序，直接关系到沉管沉放和对接能否顺利开展。受赣江水位季节性影响，沉管分两年在丰水期沉放，每年沉放六节，工期非常紧张。如沉管浮运不能正常进行，将存在“推迟一节管，耽误一年工”的风险。

　　“我们比较担心的是流速过快、水位低，因为赣江上的桥梁高度限制了我们使用的拖轮大小，大型工程船无法进来，而水位过低会直接导致沉管无法出坞甚至搁浅。当然，风速、能见度等也有一定影响。”万超向记者介绍道。

　　记者了解到，管段浮运穿越南昌大桥是个难点，南昌大桥净宽68米，并有自西向东的横流。同时，因东岸围堰和江心洲距离近，江心洲区域水流急，进入到隧址位置有一定难度。

　　管段最终接头在水下完成

　　万超告诉记者，管段到达指定隧址位置后要进行调整。管段内的加载水箱逐渐加水后，管段也随之逐渐下沉，并向已沉放的管段慢慢靠拢，管顶用千斤顶拉合，最后做好管底灌砂和管顶压载回填工作。

　　据了解，红谷隧道共12节管段，编号为E1-E12。管段E1-E10由西向东依次沉放，E11和E12由东向西沉放，最终接头位置在E10与E11位置之间，采用水下接头的方式，这也是决定整个工程质量关键的一环。据专家介绍，接头位置四周将安置钢封板，管段内部安装钢筋后浇筑混凝土，保障最终的“完美接头”。

　　“管段基础采用沙流法填充管段与基础之间的缝隙，管段两侧采用砂石回填，管段顶部采用片石防护，最终恢复河床，保障隧道的安全。”万超说。此后，隧道内将进行机电安装，侧墙防护板和顶部防火板安装、路面铺设等。届时，红谷隧道工程基本完工，经验收合格后即可实现通车。

　　沉管法施工成本低风险小

　　国内目前常见的过江隧道工法有盾构法、沉管法及矿山法，那么红谷隧道为何选择了沉管法施工呢？

　　万超告诉记着，红谷隧道施工的难点在于解决东岸的交通疏导问题。由于赣江东岸为老城区，道路十分狭窄，不具备与隧道直接相连的条件。同时，赣江主河道又位于赣江东岸，靠近岸边，若采用盾构法过江，在穿越主航道位置时，隧道结构需要一定的安全覆土厚度，故隧道需要埋得较深，爬升至地面的距离增加将导致东岸互通立交的规模增加，拆迁工程量加大，工程总投资也将相应增加。

　　由于沉管法隧道的埋深较浅，江中基槽采用水下开挖法施工，同时管段均在干坞内现场预制，预制完成后浮运至隧址沉放对接，整个江中段无暗挖工程，减少了施工风险。而沉管法隧道的管段长度一般在110至130米之间，因而红谷隧道采用的管段长度为115米，整个过江段隧道仅有13条环向接缝，纵向无接缝，环向接缝均采用进口GINA止水带进行水下压接止水，水密性好。同时，接头内侧采用可拆卸式OMEGA止水带作为二次防水保障措施。“从目前已实施的沉管隧道来看，基本可做到滴水不漏，而且管段本身采用干坞内现场预制，结构可靠度高。”万超说。

　　最快三分钟穿越赣江

　　为加强红谷隧道与赣江两岸的联系，隧道采用“快速过江、立体交通、多点疏散、东西贯通”的设计理念，在赣江两岸设置多个进出口与区域路网衔接，解决出口处交通拥堵问题。

　　据介绍，红谷隧道西岸于丰和中大道东侧设主线出入口，于红谷中大道东侧设一对出入口。隧道东岸以地下“双Y型”互通立交形式连接沿江中大道，于中山西路分离立交北侧设一对出入口，于朝阳中路北侧设一对出入口，在中山西路设一对出入口，在朝阳中路设一出口。隧道东岸通过多匝道的设置，采用多点疏散的交通组织方式，可保证过江车流通过沿江中大道以及与其相连的民德路、中山西路、朝阳中路、朝阳南路等东西向道路快速分流。

　　市民在沿江中大道快速路，或是中山西路、朝阳洲中路等道路驱车，可以很快抵达红谷隧道东面入口。进入隧道之后，市民最快3分钟可穿越赣江，然后从西出入口驶上红谷中大道或是丰和中大道。

　　红谷隧道建成后，将开辟一条新的过江通道，可大大缓解南昌大桥与八一大桥的过江交通压力，成为南昌市又一过江主干道。同时，对快速沟通赣江两岸新旧城区经济圈、助推红谷滩CBD中心快速发展、进一步构建“一江两岸”的城市格局起到积极的促进作用。(梅婷 记者 顾晶)