赣江黄金水道靠啥赚“黄金”？ 一艘集装箱船年赚纯利50万元

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开篇语

赣江是长江的第七大支流，同时是江西省最长的河流，旧时沿岸各地是长江下游与两广的交通纽带。赣江是赣鄱的母亲河，如今更是国家提出打造长江经济带的重要组成部分，可以说赣江是江西经济发展的黄金水道，赣江水运几经转型，再次迎来发展良机。连日来，本报记者多方采访，希冀将赣江最真实的现状展现给广大读者。

“我现在跑集装箱船，经常在外跑，可我的老朋友老胡开普通货船，一个月能出去一趟就不错了。”从事水上运输的南昌船长老吴告诉记者。从老吴的话语中，可以看出水上货运迎来了转型和挑战。记者在采访中了解到，我省从2013年4月开始推广使用长江水系过闸运输船舶标准船型，涉及赣江一共有两大类，包括普通货运船和集装箱货船，这意味着赣江船舶已向大型化、节能化的标准船舶进行推广。

货船巨头：跑集装箱船很赚钱

老吴所在的南昌市全顺航运有限公司是南昌市货船巨头，在货船辉煌期曾最多有70多艘货船，现在公司的盈利基本都在靠集装箱船，货船的数量也锐减到了20艘。该公司负责人岳经理介绍，这20艘货船一个月能出去跑一趟都不错。“现在南昌运砂船的生意不好做了。”南昌市全顺航运有限公司的岳经理说，他们公司有7艘集装箱船，吨位从1200多吨到2600吨不等。“一艘集装箱船舶一年纯利润大概50万元，但普通货船几乎无法赚钱。”岳经理说。

旧船去向：123艘船舶拆解获补贴

记者在采访中了解到，赣江船业的发展也经历了一些变化。岳经理说，这几年赣江船舶朝着大型化的标准发展，现在许多货船船主也想着抛售旧船，但是二手船市场竞争压力还是比较大的。此外，政府也在补贴拆除船舶，但设定的要求和条件比较多。目前江西省第一批老旧船舶的拆解工作已经结束，一共有123艘客货运船进行了拆解，拆解的船舶实行三级补贴，中央总共下发补贴款1206万元，省财政下发补贴723万元，各市下发补贴共474万元，江西省最大一艘船舶获得的补贴款已经超过200万元。

船舶种类：大多数船舶从事运输

记者从江西省港航管理局获悉，目前我省船舶相匹配的船员（含船长）一共有1.3万人，另外有792名海事执法人员，402名航道运政工作者，“水军”一共有1.4万人。

“赣江目前总共有近4000艘船舶，三分之二是从事水上运输的货船，另外还有1000多艘是运政船、工程船、趸船等。”江西省港航局船舶检验处工作人员介绍。

船舶转型：力推节能化、标准化船舶

赣江船舶将逐渐打造标准化船舶，减少燃料排放，适应航道需求。“赣江标准化船舶最显著的特征就是节能化、大型化。该标准的制定一方面是船舶主尺度的规范统一，另一方面是二氧化碳排放、燃料消耗指标等的明确规范。”江西港航管理局船舶检验处相关负责人表示，目前在赣江水域主要就是两大类一种是普通干散货船，另一种是集装箱船(标准见制图)。“赣江流域标准化船舶货船最大的吨位为2500~3500，最小型船舶的吨位为300~450；集装箱船舶，最大船型为250标箱，最小船型为108标箱。”江西省港航局船舶检验处相关负责人介绍。

船型推广：一艘千吨标准船要千万元

打造一艘赣江标准化船舶需要多少钱？省内集装箱大型运输企业江西远洋运输公司业务人员陈经理告诉记者，“打造一艘150TEU(标箱)标准化的船舶，要花费1000多万元。”陈经理说。

“目前运输企业购买船舶，一般都是购买千吨级船舶，花费至少要1000万元，购买一艘二手船舶比打造一艘新船要划算很多。”航运部门一名工作人员向记者透露，即使是新船舶，按照赣江标准化的尺度来制船的也不多，据不完全统计，大约有40%的新购船舶是按照标准化的尺寸。（记者章娜）