一周车事：中国汽车召回比例不足美十分之一

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　　编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

　　中新网1月25日电(汽车频道 刘博)去年年底天津突然出台的限购政策不仅让天津市民炸了锅，也让其他交通拥堵地区的市民开始紧张起来，为了“防微杜渐”，多地年底掀起一股购车潮，这让去年年底的车市热度激增。据相关部门透露，深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市都在排队等待审批的名单之中。而日前深圳市长许勤明确表示深圳目前仍只依靠包括提高停车费用等经济手段治理拥堵，深圳的市民可以松一口气了。

　　为了避开限行限购管制，很多车主冒风险开套牌车上路，不过今后开套牌车的风险度大大提升，22日开始北京交管部门将提高电子监控设备的科技识别能力，实现自动比对、自动报警。今后可不能再侥幸有遮挡车牌，套牌等涉牌行为。

　　雾霾治理成为多地主抓的工作，北京不但升级了汽油，也实施乘用车排放京V标准，从汽车本身进行技术升级，也就是说北京所销售的汽车比其他地区销售的车有害物质排放更少。不过，北京上路行驶率高的车并不是私家车，而是各种公交车和城市货车等商用车，他们为北京的空气污染也做了不小“贡献”，因此北京今年将对商用车实施京Ⅴ标准，对商用车的排放进行限制。无论什么方法，大家最终希望的还是蓝天多一些。

　　 1月24日 中华工商时报 深圳机动车不会限行限购 依靠经济手段治堵

　　继北京、上海、广州等城市之后，天津市在去年年底突击“限购”，继而有媒体曝出，未来中国每年将增加最多两个限购城市。据介绍，深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市都在排队等待审批的名单之中。而在省人大深圳代表团媒体开放日活动中，深圳市市长许勤答记者问时否定了这一说法，明确表示深圳目前仍只依靠包括提高停车费用等经济手段治理拥堵。

　　深圳机动车数量仅次于北京。许勤表示，城市交通拥堵问题确实是近年来一线城市面临的亟待解决的问题，“随着汽车消费的升级，大城市普遍面临交通压力，但实际上，这是一个供求关系平衡的问题。”

　　据许勤介绍，深圳市委、市政府对车辆消费欲求上升和道路资源相对不足这一矛盾的重视程度，可以用“非常”来形容，为此也推出了一系列治理措施，力求形成“组合效应”、综合治理的局面。不过，深圳市机动车保有量增长速度非常快，目前已经排名全国第二。据了解，截至2013年底，深圳市机动车保有量突破230万辆，仅次于北京市。

　　但许勤表示，深圳市依然希望通过经济手段、减少行政手段的方式来治理拥堵，意即不会推出汽车限购、外地车限行或单双号限行等措施。

　　他举例说，所谓经济手段，深圳市此前也曾经明确过，主要是指在中心城区提高停车费，增加经常性拥堵区域的用车成本的做法。有关部门期望通过此举，达到“使大家都能拥有车辆，且能选择合理的出行方式”这一目标。比如易发拥堵城区停车费上涨，将会引导市民考虑乘坐公交车或其他公交方式出行，进而达到治堵的目的。“我们希望，这一做法可以得到市民的理解和支持。”

　　而许勤还承诺，深圳不仅通过经济方式，也将从道路资源供给角度多举措并施：包括进一步完善路网体系，将深圳市道路网发展成四通八达的多个茎枝状；进一步打造道路微循环网络，打通多条“断头路”，其中2013年全市打通34条“断头路”，今年计划继续打通24条；进一步加快地铁建设以及利用智能交通系统等技术手段，诱导车主选择最佳路径行车等。