速递物流逐鹿长江经济带

4月下旬，国务院总理李克强在重庆主持召开了长江沿线11个省（市）主要负责人参加的区域经济发展座谈会。李克强在会上指出，长江流域是我国经济增长的重要一极，要依托黄金水道建设长江经济带，为中国经济持续发展提供重要支撑。发展长江经济带已正式上升为国家战略。 

        一时间，长江经济带成为“概念股”、“香饽饽”，炒红了相关股票、带动了相关城市房地产，沿江各地也正在抓紧调整制定发展规划。面对巨大而诱人的商机，邮政速递物流当如何把握，如何逐鹿长江经济带？ 

        一条江  连接全球市场 

        按照中央、国务院的部署，上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆、云南、贵州这11个长江经济带覆盖省（市）纳入长江经济带进行联动发展。这一战略，将以“黄金水道”串起长江经济带这条“珍珠链”，将长三角、长江中游城市群和成渝经济区三大板块的产业和基础设施连接起来、要素流动起来、市场统一起来，形成直接带动超过1/5国土、约6亿人的强大发展势能。 

        该战略中提出，建设长江经济带要实施东西双向开放战略，使长江与依托亚欧大陆桥的丝绸之路经济带以及向南的中巴、中印孟缅经济走廊相连接，构建沿海、沿江、沿边全方位开放新格局。放眼观之，长江经济带所串连起的，还将是几十亿不同肤色、不同种族的人群。 

        中国邮政及邮政速递物流近年来也以前瞻性的眼光落子布局长江流域，做出了一系列大手笔的动作。2006年，经过多方科学考察和全面综合评价，在江苏省及南京市政府的大力支持下，中国邮政开始在长三角中心地带的古都南京建设规模属于亚洲第一、世界第三的大型邮件处理中心。这是中国邮政为捍卫民族速递物流产业、发展航空速递物流、抗衡国际快递物流大鳄所采取的战略性举措。2012年投产运营后，南京集散中心达到起落21架飞机的规模。未来几年，预计南京集散中心将进一步形成日均处理能力86万件、峰值日均处理量达106万件、峰值小时处理量达42.45万件的水平。这一集散中心的建成，对于带动长江经济带上的邮政速递物流发展影响巨大。 

        长江经济带上的邮政速递物流，对于全行业发展而言也有着举足轻重的地位。11省（市）公司的收入，占了全国邮政速递物流的半壁江山；长三角、湘鄂、成渝地区较早就开通了EMS次晨达服务。2013年，邮政速递物流启动标准快递73个重点城市次（隔）日达会战，长江经济带上就占了33个城市。上海、重庆、杭州和宁波等城市列入跨境贸易电子商务试点城市后，当地邮政速递物流已经马上行动、扬鞭跃马。 

        在国家战略和一系列不同层面政策驱动下，这一经济带上的邮政速递物流企业还要自我加压，进一步加快改革转型与发展的步伐。 

        预则立  纲举才能目张 

        据了解，由国家发改委牵头制定的《关于依托长江建设中国经济新支撑带指导意见(征求意见稿)》目前正在讨论，年内有望出台。据此《指导意见》，到2022年，长江经济带将建设中国经济新支撑带，率先建成以长江为主轴、以综合交通运输大通道为支撑的现代化综合交通运输体系。 

        春江水暖鸭先知。交通环境的改善，首先受益的就有物流行业。邮政速递物流应率先根据国家和各地的规划，有远见地设计自己的网点和网络运行规划。这其中，除了适应新型城镇集聚发展，抓好揽投网、航空网、陆运网等的改造布局外，我们还应当立足于新的产业布局，从促进产业有序转移衔接、优化升级角度，深入各行业供应链中挖掘商机，布局邮政物流新的仓储、物流节点和转运中心。 

        钟鼎创投合伙人、董事总经理董中浪指出：“世界500强企业中大多数亚太供应链协调中心将会从香港、新加坡等地移师上海。自贸区的金融开放将使得供应链金融服务升级换代，使得上海成为长江、中国乃至全球供应链最重要的节点。”他认为，上海将会有更多国内外企业总部聚集，而其研发中心、制造基地将会借新的机遇沿长江经济带布局。这是相关地区邮政速递物流可联动挖掘的一个方面。 

        还有观点认为，长江经济带中将以上海为龙头、武汉为龙腰、重庆为龙尾，使相关产业链相应集中连接起来。邮政速递物流也可从这样的战略布局中，深挖长三角、长江中游城市群和成渝经济区三个板块的产业从原材料、零配件进厂到中转仓储、制成品全国配送乃至出口等全环节的运作。 

        内联外引  融聚才能发展 

        李克强总理强调，建设长江经济带是深化改革开放、打破行政区划壁垒、建设统一开放和竞争有序全流域现代市场体系的重要举措。要建立健全区域间互动合作机制，完善长江流域大通关体制。加强东、中、西部产业分工合作，进而构建东、中、西联动发展的经济增长新格局。 

        这一打破传统、集约型的发展思维，也启发着邮政速递物流的发展思路。广东外语外贸大学广东国际战略研究院博士黄亮雄指出：“无论是珠三角、长三角还是京津冀，区域面积都较为狭小，然而，长江经济带区域广阔，资源丰富，环境承受能力更大，能获得更大的产业调整空间。” 

        要从政府规划、产业链中谋求发展，离不开长江经济带上各省（市）邮政速递物流更紧密的协作，有时甚至要打破原来的运作模式，更多地从项目联动中考虑运作方式。邮政速递物流还应当紧紧把握邮政三大板块联合发展这一主题。邮政速递物流企业应该与邮政公司沟通合作，争取相应基础设施与邮政企业联合集约布局，并通过邮政公司将发展规划更多纳入当地的政府规划中。同时，更多企业产业链调整布局，也自然需要大量的融资投资，邮政速递物流可与邮储银行联手拓展客户，从而获得“1+1>2”的效果。 

        多式联运，将是未来长江经济带物流业的重要发展趋势，也是邮政速递物流拓展中需解决的一个重要课题。重庆大学发展研究中心副主任蒲勇健举例说，未来长江经济带形成后，重庆的工业制造品可以经由长江在南京、武汉装配，再在上海这个金融贸易中心销售。除了这一传统的物流流向外，长三角的IT产品也可通过长江水道到重庆，再经渝新欧铁路到达欧洲市场，这样可以比原来的海运时间节约10天左右。海陆空多式联运在未来将是必然趋势，邮政速递物流需要考虑与有实力的空运、水运、陆运企业联合，积极参与到长江经济带上物流多式联运中来。 

        长江经济带建设，我们不能旁观。我们必须参与其中，并作出自己应有的贡献。