多部门各执一词 电动自行车管不了管不着?
电动自行车，因快速便捷在大中城市颇受青睐。不过因缺乏有效管理，超标超速现象频发，加上部分驾驶人逆行、抢道等行为，带来了不少安全隐患。针对如何管理的问题，记者走访多地，发现各个管理部门各有说法：交管部门表示监管力量跟不上，车管所认为须加强源头监管，自行车行业呼吁提高限速标准……电动自行车管理，何去何从？
全国2亿多辆电动自行车，超标超速很普遍，上不上牌没区别
根据1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》（GB17761）规定，电动自行车最高车速应不大于20公里/小时，整车质量（重量）不大于40公斤。记者在北京、西安、武汉等地调查发现，电动自行车超标超速现象很普遍。在北京朝阳区十里堡路口，一位骑着电动车下班归来的环卫工徐女士告诉记者：“一般每小时开个三四十公里吧，现在的车基本都是这个速度。”
中国自行车协会数据显示，全国电动自行车保有量突破2亿辆，而这其中绝大部分为超标车。“不少企业非法偷改、提高、加大功率，有的电动车时速甚至达到80公里。”西安市公安局交警支队秩序处秩序管理科副科长董海峰说，这为道路交通安全带来很大隐患。
对于出厂合格的产品，改装也容易。北京海淀区的一家电动车销售点店主告诉记者，“只要把限速阀拔掉就行。”
记者了解到，为规范电动自行车，一些地方实行电动自行车登记制度。西安市公安局交通警察支队车辆管理所车管科科长杜韧告诉记者，需要市民携带身份证、购车合格证、购车发票等资料到车管所，由车管所核对是否符合《电动自行车产品市场检验目录名单》，“对符合目录的达标电动车予以登记、上牌照并核发行驶证，费用6元钱”。
不过，对于上牌，一些车主不以为然。因为上牌与否在行驶时的待遇是一样的，“根本没人管你有没有牌照”。西安一位电动车主告诉记者，“我买车时，老板就已经挂好了仿制的小蓝牌。”
北京市交管局也规定，从2006年1月4日起，凡是符合国家标准的电动自行车都可以予以登记。但北京王府井十字路口的一位协警告诉记者，很多电动自行车都已超标，没法上牌。交管部门也没有强行要求上牌，“有没有牌照根本管不过来”。
电动自行车超标超速不是新问题，管不住是因为难管？不归我管？还是没人管？
超标电动自行车引发的关注并不是新问题。实际上，2011年3月，公安部、工信部、工商总局、质监总局联合发布了《关于加强电动自行车管理的通知》，要求各地从生产、销售和使用等方面规范电动自行车管理，并结合本地实际，限期淘汰在用“超标”电动自行车。但各地执行力度不一，效果并不明显。
多地交管部门受访时认为，对已有的超标车，实在是心有余而警力不足。超标电动车速度快、体量小，容易逃脱。一旦严格执法，还容易增加与个体之间的冲突。在交管部门看来，遏制非法产品流向社会才是解决问题的关键。
质监部门相关人士则表示，电动车出厂时都有限速器，在销售环节出现的“改装提速”等问题，应该由工商部门查处。