韩国沉船事故船组失职致乘客错过逃生黄金期
■当地时间20日,韩国海岸警卫队成员在“岁月”号沉船地点搜寻遗体。CFP供图
■韩国海难后续
据新华社电 韩国检方和警方联合调查本部20日公布在“岁月”号沉船事故发生时,航海师与珍岛海上指挥中心的通话记录。韩联社说,船组缺乏责任心,导致错过向乘客发出逃生讯号的黄金期。据韩国媒体20日最新报道,事故已确认造成58人死亡,另有244人失踪。
船组核心人员全部逃生
通话记录显示,“岁月”号于9时6分与珍岛交通管制中心取得联系,直到9时37分“决定弃船”,其间进行了11次沟通。尽管珍岛交通管制中心在第一次沟通时已指示航海师紧急采取救援措施,并多次指示逃生,但航海师反复询问“是否有救援”,却不提是否下令逃生。
通话显示,航海师在9时23分回复说“现在连广播也不可能了”,并于10分钟后才广播告知乘客逃生。
据韩联社报道,船组29人中核心人员全部逃生并获救。韩国民众对船员“失职逃跑”的行为强烈愤怒。
13具遗体尚待确认身份
搜救工作19日夜间借助照明弹彻夜进行。潜水人员当晚在水下用锤子打破客舱玻璃,首次进入船舱客房内,陆续打捞出死亡者遗体。其中3具遗体经确认均为年龄为18岁的京畿道安山檀园高中男学生。迄今还有13具遗体尚待确认身份。
韩国海洋警察厅20日表示,目前搜救人员已通过搭建导引绳,将进入沉没的“岁月”号客轮内部进行搜救的通路拓展至5条。
韩国海洋警察厅装备技术局长高明锡表示,通路的持续开拓将使船体内搜索作业难度降低,通路增加后,一方面下潜速度更快,另一方面可同时有多名潜水员下潜。
20日,韩国将集中投入563名潜水员开展水下作业,另有204艘舰艇、34架飞机在“岁月”号沉没周边海域进行搜索。但鉴于对船体进行打捞、破孔、截断等方式会危及可能的幸存者,因此搜救人员将继续以潜水进入船内的搜救方式,尽最大努力搜救。
船内货物登记数据有误
韩国检方针对沉船事故的最新调查显示,客轮并未有遭到外部撞击的痕迹,目前检方对失事原因的调查集中在事发时是否有急转弯操作和超载情况。
韩国《中央日报》19日报道,“岁月”号起航前获得“没有异常”的起航许可,而当时安全检查报告书上连必须写明的乘客人数一栏也标记着“无”。船长李俊锡填写的装载车辆数目、货物吨数都与实际情况有出入,且没有写明集装箱数目,甚至把船员29人写成了24人。
另外,调查人员怀疑“岁月”号急转弯时导致一些货物和集装箱脱离原有位置,滑向一侧,致使船体倾斜。安全检查报告书却没有提及货物固定状况有异常。而获救舵手吴永锡(音译)说,集装箱堆了三四层,只用普通绳子捆绑固定,没有用铁链。
■背景
“岁月”号运营商事故多发
据新华社电 韩国联合通讯社援引记录报道,这家海运企业曾经每两三年就会发生船舶发动机故障、碰撞等事故。
“岁月”号沉没三周前,清海镇海运旗下一艘客轮与一艘渔船在韩国西部海域浓雾中相撞,所幸141名乘客无人受伤。
2009年10月,同一艘客轮因发动机故障,抵达目的地时晚点3小时。乘客当时向清海镇海运抗议,缘由是船员在客轮停止航行40分钟后才告知他们发动机出了故障。
2013年2月,清海镇海运旗下一艘排水量6322吨的客轮由于发电机出问题,晚点6小时才抵达目的地仁川港。250多名乘客中一些人要求退款赔偿,清海镇海运予以拒绝,引发乘客更大程度的抗议。
2011年4月,仍是这艘大型客轮,在从仁川港出发后不久即因发动机故障停下,经过一番海上抢修,客轮大约5小时后返回仁川港。