高清图：高铁线上的骡子队

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人民网南昌12月21日电 在合福高铁武夷山东至建瓯西区间的金岭头隧道进口，有一支特别的队伍，由10个人和5匹骡子组成，他们活跃在崇山峻岭之间，像“蚂蚁搬家”一样，将一筐筐修建高铁检查道和修复山体的沙石水泥运往山顶，他们是南昌西工务段南平北路桥车间的职工和他们的骡子施工队。

据了解，合福高铁地处山区，桥隧比达到90%以上，这支骡子施工队主要负责合福高铁沿线的检查道修建和水害复旧工作。由于前期雨水充沛，部分高铁沿线的山体雨季过后土质松软，容易有泥石滑落，需要进行修复加固处理。尤其是春运即将到来，高铁动车开行密集，保障高铁安全尤为重要，他们必须赶在春运前修建整治完毕。然而，在几乎没有路的山上，车辆无法到达，要想搬运数十吨重的水泥砂石翻过山头，而且还不能破坏山体和植被，除了人背肩扛，就只能租用骡子队驮运。

金岭头隧道建于半山腰，山体斜长200多米，坡度近60度，非常陡峭。南平北路桥车间的主任冯定中介绍，每次修整完一座山头的检查道和水害点，至少需要300吨左右的材料，如果没有骡子帮忙，单凭人工每人每次最多只能运二、三十斤材料，而一匹骡子每次能驮上三、四百斤，一头骡子的运量抵得上8个人。

渐入寒冬的深山，早晚气温降至零度，南平北路桥车间的职工吴宇翔和工友们，每天早上7时不到就要吆喝着背负沉重石料的骡子迎山而上。山高路陡，不管是对人还是骡子都是很大的考验，有时山路湿滑，陡峭难行，负重的骡子冲上几米之后，就要停下来喘息一会儿积蓄力量，然后再拼尽全力向上冲，吴宇翔和工友们也必须随着骡子的节奏在陡峭的山路上时跑时停，细小的碎石不断往山下滚去。几趟下来，骡子身上出的汗都凝结成了白霜，而职工们身上的衣服也早已被深山的寒气浸透，风一吹都会冻得瑟瑟发抖。（时雨、王璐）