赣江南昌段沿线暗布13座“黑码头”

　　近日，赣江南昌段水位高涨，正是水运的黄金期。在生米大桥周边，散布着十余座大小码头，载有玉米、豆粨甚至煤炭的千吨级货船纷纷前来停靠卸货。靠着巨大的吊机，上千吨散装玉米一个小时内得以卸装完毕。繁荣的背后是否存在隐忧？

　　7日，记者调查发现，南昌县东新乡境内的大部分码头看上去设备齐全，操作流程合乎规范，实际上大多属于无证经营。不少非法码头为使用浮吊装卸货，占用岸线航道，更有甚者竟私自圈地硬化河滩扩建，非法填江“开路”。

　　无证码头扰乱市场

　　7日，记者以货主身份向多家码头工作人员询问靠岸卸货相关事宜。在鑫盛码头装卸货区记者看到，两个浮吊平台的吊臂正不断地从货轮上卸货，由于离岸较远，江面上铺装了长约20米的土路供货车通行。码头相关负责人坦言虽然清楚泥土填江、硬化河滩扩大码头规模违反相关河道管理条例，但货轮需要一定的吃水深度，自己是不得已而为之。

　　得知记者有合作意向，该负责人在办公室和记者攀谈起来。据其报价，该码头主要从事散装饲料卸装，以7元/吨的标准收取服务费。根据我国《港口经营管理规定》，只有同时持有《港口经营许可证》和工商部门颁发的营业执照方可从事港口（码头）业务。记者以单位需开具发票为由核实该码头是否持有“两证”，该负责人回应，拿不出来，但绝对没问题。在离鑫盛码头8公里远的富顺码头，面对记者提出的相同问题，工作人员不置可否。在记者一再追问下最终承认该码头并未持有相关部门开具的许可证，属于无证经营。

　　“赣江东新乡河段有8座码头，真正有资质的仅有2至3座。”60多岁的邓先生经营一座正规码头多年，一年收入不过百万，每月按时纳税2000余元，凭借诚信经营在激烈竞争中艰难立足。“按照规定，不能填江扩大规模，无资质不允许装卸化工等危险物品，并且需按月纳税。”邓先生告诉记者， 无证码头经营成本低且多数逃税，压低价格是这些码头惯用的“招数”。7月6日，就曾有停靠在自己码头的货主在接了一个电话后即“调头”前往相隔不远的无证码头卸货，仅仅这一单就让邓先生损失3000多元。

　　“不仅如此，无证码头种种违规行为也严重影响安全生产，少数装卸散装煤的码头存在随意堆放货品现象，污染赣江水质。”邓先生说道。