赣江南昌段沿线暗布13座“黑码头”

09.07.2015  14:58

  近日,赣江南昌段水位高涨,正是水运的黄金期。在生米大桥周边,散布着十余座大小码头,载有玉米、豆粨甚至煤炭的千吨级货船纷纷前来停靠卸货。靠着巨大的吊机,上千吨散装玉米一个小时内得以卸装完毕。繁荣的背后是否存在隐忧?

  7日,记者调查发现,南昌县东新乡境内的大部分码头看上去设备齐全,操作流程合乎规范,实际上大多属于无证经营。不少非法码头为使用浮吊装卸货,占用岸线航道,更有甚者竟私自圈地硬化河滩扩建,非法填江“开路”。

  无证码头扰乱市场

  7日,记者以货主身份向多家码头工作人员询问靠岸卸货相关事宜。在鑫盛码头装卸货区记者看到,两个浮吊平台的吊臂正不断地从货轮上卸货,由于离岸较远,江面上铺装了长约20米的土路供货车通行。码头相关负责人坦言虽然清楚泥土填江、硬化河滩扩大码头规模违反相关河道管理条例,但货轮需要一定的吃水深度,自己是不得已而为之。

  得知记者有合作意向,该负责人在办公室和记者攀谈起来。据其报价,该码头主要从事散装饲料卸装,以7元/吨的标准收取服务费。根据我国《港口经营管理规定》,只有同时持有《港口经营许可证》和工商部门颁发的营业执照方可从事港口(码头)业务。记者以单位需开具发票为由核实该码头是否持有“两证”,该负责人回应,拿不出来,但绝对没问题。在离鑫盛码头8公里远的富顺码头,面对记者提出的相同问题,工作人员不置可否。在记者一再追问下最终承认该码头并未持有相关部门开具的许可证,属于无证经营。

  “赣江东新乡河段有8座码头,真正有资质的仅有2至3座。”60多岁的邓先生经营一座正规码头多年,一年收入不过百万,每月按时纳税2000余元,凭借诚信经营在激烈竞争中艰难立足。“按照规定,不能填江扩大规模,无资质不允许装卸化工等危险物品,并且需按月纳税。”邓先生告诉记者, 无证码头经营成本低且多数逃税,压低价格是这些码头惯用的“招数”。7月6日,就曾有停靠在自己码头的货主在接了一个电话后即“调头”前往相隔不远的无证码头卸货,仅仅这一单就让邓先生损失3000多元。

  “不仅如此,无证码头种种违规行为也严重影响安全生产,少数装卸散装煤的码头存在随意堆放货品现象,污染赣江水质。”邓先生说道。