南昌地铁一号线全线轨通 今年年底开通试运营

　　昨日上午8点18分，随着子固路站至八一广场站区间最后一节轨排焊接完毕，地铁1号线轨道铺设工程全部完工。这是继去年12月底1号线顺利实现洞通后，南昌地铁建设又一里程碑式的节点，为全面展开机电安装、全线电通、系统联调以及今年12月底实现通车试运行奠定了扎实的基础。

　　 中心城区施工开启“静音”模式

　　据了解，1号线正线全长28.8千米，设有高新大道站、珠江路站和地铁大厦站三个铺轨基地，需铺设轨道约62千米，各类道岔33组。由于轨道铺设施工工期较短，我市提前启动了人工散铺作业，让已具备铺轨条件的奥体中心站至天祥大道站区间、瑶湖定修段出段线、蛟桥站至双港站区间、蛟桥停车场出入段线提前施工，节约了近两个月的工期。

　　“从2014年3月到现在，铺轨正好用了一年的时间，接下来南昌地铁将进入机电安装阶段。”南昌轨道交通集团副总工程师陈卫国告诉记者，在一年的铺轨过程中，老城区的地铁建设既是重点也是难点，“子固路站至八一广场站属于市中心繁华区，为减少地铁建设对来往车辆和市民生活的影响，我们从施工工序和施工时间两个方面加以控制。”

　　记者了解到，项目部在之前施工工序的基础上，又增加了一道工序，即在钢轨下方垫上了一层弹簧板，起到了减震和减噪音的作用。“在其他站点，噪音控制标准是75分贝。但在市中心，我们将噪音控制在50分贝以内。”陈卫国介绍说，由于市中心车流量较大，工程车只能夜间进出，“所以这一区间所耗费的时间是最长的。我们从去年9月份开始铺轨，一直到今年3月份才实现轨通。”

　　 提升精度确保乘坐舒适

　　虽然目前地铁的舒适程度不如高铁，但相对传统地铁来说，南昌地铁的舒适度已经得到了极大提高。为增加轨道的铺设精度，测量技术采用了高铁模式，让乘客左右摇晃的感觉比较细微，坐起来更舒适。而影响地铁乘坐舒适度的另一个重要因素是横向重力加速度。350公里/小时的高铁，其横向重力加速度是0.02克，250公里/小时的动车是0.04克，而之前在“四站三区间”试调时，速度为80公里/小时的地铁列车的横向重力加速度是0.03克。可以说，南昌地铁保持了较高的稳定性和舒适性。

　　地铁正式运行后将更加平稳，“因为我们在铺设完铁轨之后，还要将轨道无缝焊接起来，并对各个接缝进行打磨处理，这样地铁运行起来会顺滑很多。”陈卫国如是说。

　　洞通、轨通、电通、车通，是地铁建设的“四步走”程序。据了解，南昌地铁计划4月30日实现电通；7月30日进行接触网全线“热滑”测试，这意味着地铁列车可以在轨道上真正地“跑起来”；7月30日至10月30日，地铁1号线开始综合联调，对各个单系统的功能进行检测，同时对各系统之间的接口包括供电、接触网信号等进行联接，从而使整个系统满足试运行、试运营的要求。

　　项目部负责人表示，虽然施工工期比较紧凑，但他们对于地铁1号线年底通车试动行信心十足。(黄聪 邓妍 本报记者 张江)