南昌大都市区是否需要“磁悬浮”引发热议

有专家建议借鉴长沙模式尽快建设 有专家因维修费用太高而反对

市民表示支持并设计线路：南昌西站-昌北机场耗时仅17分钟

　　地铁即将跑起来，南昌马上进入地铁时代!由此，南昌也建成了集高铁、航空、城际铁路、地铁、高速公路等综合交通于一体的现代化枢纽城市。欢欣自豪的同时，许多南昌人在畅想，作为中部省会城市，南昌大都市区的核心城市，南昌什么时候拥有磁浮交通?磁浮交通的造价与地铁差不多，工期更短。同为中部省份的长沙，2015年底磁悬浮列车(中低速)建成试运行，2016年上半年对外载客试运营。

　　对此，有专家认为，磁浮交通属于空中交通体系，是南昌城区交通网络中的薄弱环节，应该推行建设，呼吁磁悬浮列车线路可沿高铁站和机场建设;也有专家认为，磁悬浮列车后期维修费用太高，不如建高铁，不过若建在一些交通枢纽之间则行得通。

　　 地铁、高铁大军促使综合交通枢纽成型

　　12月初，大都市区规划出炉引发热议，江西14个县市区融入南昌大都市区。“大都市区”的要义是江西省各地的发展从地市之间的竞争关系变成“竞合”关系，抱团发展的同时，交通成为基础。近年来，南昌大都市区多地实现高铁网覆盖，如今地铁也即将开跑，航空、城际铁路、高速公路的发展，共同推进南昌大都市区综合交通枢纽的成型。

　　说到南昌大都市区的交通发展，永修人刘海成深有感触。南昌到永修30多公里，尽管距离不长，但5年前他始终无法感受到南昌和永修的同城化，直到2010年昌九城际铁路开通后，作为这条城际铁路中与南昌最近站点，永修到南昌距离大大缩短了，花15.5元的动车票只需20分钟就能达到南昌站。“这简直就是同城打车的感觉!”刘海成说,紧接着，2013年南昌至永修开通公交车，全程票价才10元，在南昌八一大桥下设站点，全程运行不到1小时。刘海成觉得，纳入南昌大都市区，因为交通的通畅，同城化已经实现。

　　在南昌事业单位上班的高安张小婷也说，以前自己开车去高安，走昌铜高速下收费站后还需走一段国道才到高安市区，耗时1个多小时。去年南昌开通去高安的高铁之后，全程只需15分钟，票价才21.5元，一天有9趟，非常方便。

　　交通便利拉近了时空距离，南昌至进贤、高安、东乡都已开通高铁，至抚州、永修已开通动车。根据规划，南昌至丰城、樟树将随着昌吉赣客专的开通有高铁抵达。另外，南昌市区至大都市区内其他县市区，高速公路路程均在1小时左右。

　　 大都市区综合立体交通能否加上磁悬浮

　　大都市区综合立体交通的便利，让越来越多人流集中到大都市区中心城市——南昌市，这意味着南昌城区交通将面临新考验。尤其是在一些运输接驳点，如火车站、汽车站、机场等地之间的换乘方式更加受到关注。例如客流量较大的南昌西站和昌北机场之间的运输接驳，目前仅靠公交客运大巴实现。

　　南昌市发改委一篇关于对南昌市城市交通现状的思考中提出，需要高标准建设轨道交通，轨道交通已成为我国发展公共交通最主要的途径之一，同时也是缓解城市交通拥挤的最有效的途径之一。很多大城市都出现自己的卫星城，它们之间的客运交通流向集中，流量极大，一般地面公共交通是无法满足其需求的，只有大力发展轨道交通，发挥运量大、效率高的特性，才能有效解决城市的发展问题及因发展带来的城市交通拥堵问题。因此，南昌作为大都市区的中心地带，解决交通发展问题，要借助轨道交通的发展。

　　目前，南昌已开建两条地铁线，其中1号线进入开通倒计时，2号线正在启动建设，3号线即将开工，4号线正在规划。同时湾里还将开通轻轨与1号线、2号线对接……南昌轨道交通已进入快步发展阶段。

　　未来南昌是否有可能开建磁悬浮呢?这不禁让人想到连接高铁长沙南站和长沙黄花国际机场的长沙中低速磁浮工程，全长18.54公里，设计速度为每小时100公里。

　　曾有南昌市民提出：“南昌应该学长沙修建到机场的磁悬浮，发展南昌的经济。”南昌轨道交通有限公司回复：因磁悬浮制式的轨道交通造价比地铁制式的轨道交通高得多，因此目前南昌不考虑采用磁悬浮制式，而是采用地铁制式、轻轨制式等造价相对较低的轨道交通，目前正在考虑将地铁1号线延伸至昌北机场。

　　昨日，记者向南昌轨道交通有限公司了解最新情况，相关工作人员表示目前暂时没有考虑修建磁悬浮的计划。

　　 磁悬浮环保省时但后期维修费用高

　　南昌与长沙交通结构及地理位置极其相似，同样是中部省份交通枢纽城市，不少市民认为开建磁悬浮在南昌也非常具有可行性。为此，记者采访了多名专家。

　　A.磁悬浮环保省时是最优的立体交通工程

　　省社科院经济研究所副所长程宇航认为，南昌建设磁悬浮非常有必要。“南昌交通运输方式还是以传统型为主，磁悬浮是突破创新发展的一种模式。对于南昌的交通状况，大家有目共睹，地面交通已趋于饱和，现在提倡的是空中与地下的立体交通发展方式。我认为应该把客流引导到地下或空中，除了目前的地铁，轻轨和磁悬浮也是很好的方式。”她表示，磁悬浮修建起来的成本与地铁等方式差不多，但工期非常快。以长沙磁悬浮为例，从2014年5月开建到2015年底建成，工期一年多，比地铁快很多，而且缩短交通工程工期也是广大市民迫切期待的。另外，磁悬浮的建设比地铁等更加环保，可以说是南昌可以优先进行考虑的立体交通工程。

　　B.后期维修费用太高不如建高铁

　　华东交大交通运输与经济研究所所长查伟雄则认为，磁悬浮的技术比较成熟，但应用技术却不成熟。上海建设了磁悬浮之后，就停止建设多年，一直到2014年长沙再提出建设磁悬浮列车工程。“这是因为磁悬浮列车的后期维修费用比较高，这是不少城市没有考虑磁悬浮的重要原因。”他表示，磁悬浮不像高铁、地铁等可以联网成片，网络不是特别畅通。当然，如果南昌考虑在一些交通枢纽之间建磁悬浮，还是可以考虑的。

　　 磁悬浮列车线路可沿高铁站和机场建设

　　长沙市轨道交通集团有限公司相关负责人对记者表示，在相同地域测算，中低速磁悬浮列车系统的综合造价与中运量轻轨系统造价相近。而当技术日益成熟、产业得以发展后，造价还会进一步降低。如果中低速磁悬浮列车运营后的客流能稳步提升，相信能在更多城市推广。

　　长沙市磁悬浮列车线路为长沙南站至长沙黄花机场，上海市磁悬浮列车的线路为浦东国际机场到上海市区龙阳路。程宇航说，由此可看出，磁悬浮列车的作用是交通接驳，南昌如果开建磁悬浮，最好的线路莫过于南昌火车站(老站)-南昌西站-昌北国际机场。

　　不少读者也提出看法和建议。有人认为，与长沙一样，南昌可以考虑在南昌西站到昌北机场修一条中低速磁悬浮，经过测距，这条线路沿高速方向路程是29公里，按时速100公里计算，耗时仅17分钟。其中，南昌西站到地铁大厦站附近9公里，耗时5分钟;地铁大厦站到昌北机场20公里，耗时12分钟。

　　还有人建议，磁悬浮可考虑从南昌开通到丰城、永修等周边县市。

　　 小贴士

　　磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和斥力)来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。我国第一辆磁悬浮列车(买自德国)2003年1月开始在上海运行。2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试车，预计年底进入试运行阶段。（文/记者章娜）