南昌地铁启动信号系统调试 不怕Wifi逼停地铁

　　江西网络广播电视台10月20日南昌讯（记者 史玉琨）10月20日，在南昌轨道交通1号线瑶湖定修段的试车线，南昌地铁首列车正式启动了信号系统动态调试。据了解，此次调试是对列车自动保护/列车自动驾驶功能完整性的测试。也就说，南昌地铁首列车正在告别人工驾驶，正在朝着自动驾驶的方向努力。

　　据悉，信号系统是轨道交通机电工程之一，该系统能迅速、准确的获得列车实时信息，在保证地铁安全、高效运营的同时，可大大提高地铁运营服务水平，是地铁安全运营最为关键的控制系统。形象来说，信号系统就是地铁运行的“神经中枢”+“眼睛”。安全保障：目前最先进的地铁无线信号系统

　　由于智能终端的广泛普及，越来越多乘客携带使用移动Wifi设备乘车，地铁开放的空间也覆盖大量无线信号源。地铁信号系统通过跳频扩频技术能够主动避开干扰，以其智能化保障南昌地铁安全运营，从而避免“Wifi逼停地铁”事件在南昌上演。此外，车载信号系统与轨道线路上的无线装置经过反复多次定点测试，确保列车上每个车载设备能够接入至少3个轨旁无线装置，也就是说建立三条信息交互线路，这样即使有其中1-2个轨旁无线装置出现故障，也不会影响列车的正常运行。

　　在封闭的隧道中行驶，精确的定位是地铁安全运营的前提和基础，和市民驾驶的汽车一样，南昌地铁车辆也安装有类似的GPS系统，而且更为精准。据了解，轨道线路上安装有大量的连续应答器，列车的头尾两端各有一套查询应答器。车辆行驶时，两种设备进行连续的信息传递，精准确定列车的位置和方向，

　　南昌地铁正式运营后，每几分钟就会有一列车到站，频密的班次方便了市民出行，也给地铁运营提出了挑战。数列车辆在在同一条隧道高速行驶，安全距离就显得尤为重要。据介绍，南昌列车头尾两端均有一套车载控制器，如同一台精密的大型计算机，它与轨旁设备保持连续的信息传递，根据列车当前位置、行驶方向、进路以及周围线路的当前状态，动态计算每列车与前后列车的动态安全距离。它能考虑包括最不利情况下的停车距离、估计行驶距离、潜在倒溜距离和前方障碍物位置的不确定性，并以厘米精度为单位向列车报告，随时控制列车速度从而保证与前后列车或障碍物的安全距离，进而保障列车安全高效稳定的运行。

　　从2014年10月份起，南昌轨道交通1号线剩余26列电客车将陆续抵达瑶湖定修段，他们都将在瑶湖定修段经过“魔鬼训练”，在拥有灵敏的“中枢神经”后，将投入全线试运行，且在今后南昌轨道交通1号线运营中扮演最重要的角色。

　　按照南昌轨道交通集团的部署，南昌轨道交通1号线将于2015年年底前投入载客运营，按照计划，信号系统在2014年年底前完成四站三区间（样板段）的设备安装和调试工作，2015年9月底之前完成全线的信号调试及综合联调工作，为2015年底投入载客运营提供安全、高效的系统保证。