“昌吉赣客专”时速能否提至350

17.12.2014  09:53

  沪昆高铁的开通让江西人体验到风驰电掣,南昌到长沙1个多小时、到杭州2个多小时、到上海3个多小时,这样的时空转场让人充分感受到“地球村”的概念越发明显。沪昆高铁作为江西铁路“”字中的一横,我们不禁在鞭炮声中期待那一竖(即南昌至赣州客运专线)何时建设?

  南昌至赣州客运专线(又称昌吉赣客专)计划本月下旬开工建设其关键工程——兴国隧道。然而,不少网友、专家对该铁路250的时速扼腕叹息。日前,记者就此采访了多位铁路专家,就昌吉赣客专未来能否提至350时速的高铁进行了解。■信息日报记者左阳天/文

  背景

  建设昌吉赣客专 江西已经梦想多年

  早在2010年2月,时任江西省省长吴新雄在作政府工作报告时表示,当年江西将开工建设奉新至铜鼓等12条高速公路,以及昌吉赣客专、九景衢铁路、皖赣铁路新建双线、武九客专等8个项目。因为种种原因,昌吉赣客专规划一直停留在纸上。

  昌吉赣的意义到底在哪?100多年前粤汉铁路(京广铁路前身)的建设给湖南的经济发展带来质的飞跃,京广铁路运行的几十年内就促成石家庄、郑州从小城摇身一变成省会,京广线也和京沪线一样成为我国最主要的铁路经济带。京广铁路在1897年建设之初,曾有预案是从武汉—南昌—赣州—广州,在最后的竞争中,江西输给了湖南,让江西没有享受到南北大动脉铁路发展的众多红利。

  如今,昌吉赣的建设可让江西北接安徽、北京(通过合九铁路),南接深圳、香港(通过赣深铁路),换句话说,江西可以通过这条铁路复制湖南、湖北、河南等省当年因铁路腾飞的捷径。

  如果说京九线的通车让江西有了追赶中部兄弟省份的步伐,那2009年通车的武广高铁则让江西再次与周边省份差距加大。“昌吉赣客专”的提出,正式表明江西追赶周边省份坚决的态度,“昌吉赣客专”多次出现在各级政府的政府工作报告里,网友、市民期盼昌吉赣的热度就一直没有停过。

  在外学子“波光粼粼”说:“今年三月份我来到我现在读研的城市武汉参加研究生复试,在庐山站坐动车去武汉,在武汉站一出站就被那辉煌气派的现代城市交通综合体所吸引。当我在候车室候车,听到广播里一趟又一趟南来北往的高铁G车到站、发车,也就是间隔十分钟,一会就有五六趟高铁从武汉站经过,我感受到了我们江西与湖北、南昌与武汉发展的巨大差距。我那刻有种说不出来的委屈感,为什么我们江西到现在都没有贯穿南北的高铁G车!

  进展

  批复时速为250 想提速空间相当有限

  记者了解到,今年5月,我省对昌吉赣工程项目概况、主要风险因素、预防和化解风险措施等进行公示,征求公众意见,其中提到设计行车速度为350公里/小时。8月,中国铁路总公司表态,支持昌吉赣客专按时速350公里高标准建设,并上报可研报告。

  但近期曝光的国家发改委一纸《关于新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究报告的批复》却让网友哗然。根据发改委的批复,该线路旅客列车设计行车速度为250公里/小时,基础设施预留进一步提速条件。最小曲线半径:困难地段4000米,地形较好地段可适当放宽。

  对此,华东交大轨道交通学院现代轨道车辆研究所所长肖乾告诉记者:“按照发改委批复提到的时速250来看,最小曲线半径是高铁建设的一个很重要的指标,最小曲线半径只有达到7000米才能实现350的时速。这几个基本的参数必须达到才能建成时速350的高铁。如果前期按照250公里/小时来建设,后期再改造成350公里/小时,从成本上考虑完全没有必要。

  肖乾还给记者提供了一份原铁道部出版的《铁路技术管理规程》。他告诉记者,这本规程就是我国建设铁路的强制性规定,对于建设时速250、350铁路有着明确的门槛和技术指标。对于250时速的铁路最小曲线半径要求为4000米、困难地段为3500米;300时速的铁路最小曲线半径为4500米;350时速为7000米,并没有困难地段的指标。“从中可以看出,建设时速350高铁的最下限是7000米,就江西地质条件看不存在技术问题。”肖乾说。


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