江西致力贯穿高铁“北上南下”通道

　　 铁路网密度两倍于全国平均水平

　　有数据显示，“十一五”以来，我省铁路建设突飞猛进，开创了江西铁路建设投资最多、规模最大、标准最高、项目最多的历史时期，建成昌九城际、向莆铁路、杭长客专等11个铁路项目。截至目前，全省铁路运营里程达3734公里，网密度达223.7公里/万平方公里，是全国平均水平的两倍；每万人拥有铁路0.83公里，高于皖、湘、浙、闽、粤等周边省份；铁路现代化进程明显加快，全省快速铁路里程达1470公里。

　　据悉，铁路融资渠道创新，是我省铁路建设的亮点。截至目前，省政府出资人代表——省铁路投资集团公司（省铁路建设办公室）自2006年成立以来，累计筹融资313.56亿元，在筹融资领域创造了五项“零”的突破：省部合资铁路引进战略投资者“零”的突破，邮政储蓄银行专项融资支持省部合资铁路建设“零”的突破，国内保险机构资金债权投资铁路建设“零”的突破，国内民营企业投资铁路专用线“零”的突破，完全市场化运作的铁路产业基金“零”的突破。

　　 “北上南下”项目推进顺利

　　不过，省铁路建设办公室主任熊燕斌介绍，受困于历史积欠，虽然我省东西向高铁通道已打开，但因为介于京广高铁、京沪高铁两条南北向高铁之间，其南北交通区位条件依然落后。

　　有鉴于此，我省提出在“十二五”后三年贯通南北、打通“北上南下”高铁通道。其中，“北上”是指打通到武汉、合肥、南京的高铁，“南下”是指打通到广州和深圳的高铁。具体项目涉及武九客专、昌吉赣客专、合九客专、赣深客专等。

　　据悉，我省“北上南下”铁路项目总体推进顺利。目前，武汉至九江客专（瑞九铁路）已开工建设，昌吉赣客专将于本月底开工建设。皖赣两省已就合肥至九江客专达成共识，中国铁路总公司也已安排设计单位修改项目预可行性研究。此外，有关赣州至深圳客专设计，赣粤两省已联合向国家发改委等部委行文，并开展项目预可行性研究。

　　“合九客专、赣深客专等项目有望在2015年开工建设。”熊燕斌告诉记者，合肥至九江客专、武九客专相连贯通后，将促成武汉、九江、合肥全线高铁连接，在长江中下游形成一条沿长江的快速客运通道。同时，北上可衔接合蚌、京沪高铁，南下经昌九城际和昌吉赣、赣深客专通达深圳，构成北京经合肥至深圳、南京经九江至武汉两个方向的快速客运大通道。

　　另外，合肥、南昌、武汉三大省会城市相通，皖江城市带、武汉城市圈、鄱阳湖生态经济区、赣南等原中央苏区等国家级战略功能区将相连贯通，并延伸至山东半岛、环渤海、珠三角和长三角、海西经济区等地，对加强区域协调发展，促进优势互补，加速中部地区崛起具有十分重要的战略意义。

　　 大能力南北运输通道呼之欲出

　　记者了解到，长期以来，我省一直承担着大量过境客货运输，特别是近年来，我省境内铁路网建设步伐滞后于运输需求增长，既有的京九铁路运量逐年递增并趋于饱和，部分路段运力已十分紧张。

　　可喜的是，昌吉赣、赣深客专的建设可实现京九线南段客货分线（即既有京九线以后主要承担货运，昌吉赣、赣深客专承担客运），迅速释放既有京九线南段的货运能力，从而形成南北大通道。

　　赣州至深圳客专建成后，将形成珠三角地区经由昌吉赣至南昌，接沪昆客专至上海等长三角地区的大能力快速客运主通道，这不仅有利于强化京九通道、缓解南北运输紧张状况，还有利于构建珠三角与长三角两大经济区之间的快速客运通道。

　　根据我省铁路网发展规划，到2015年底，全省铁路运营里程将达到约4000公里，其中快速铁路里程约1700公里。到2020年底，全省铁路运营里程将再增加1000公里，铁路网覆盖超过85%的县级以上经济据点。届时，南昌至省内各设区市1至2小时（除赣州、景德镇），至周边主要城市3小时交通圈将全面形成，快速进京通道也将建成，“五纵五横”路网骨架基本搭建完毕。