三线骑跨四线相联 揭秘江西“骑跨式”高铁站

　　新华网江西频道11月27日电(吴亚芬)高铁车站哪家强?三线骑跨上饶站!沪昆高铁与合福高铁在江西上饶交汇，形成一个巨大的“黄金”十字。未来，上饶至南昌及周边省份的省会城市合肥、杭州、福州均只要1小时左右，到上海也仅两个小时。下月沪昆高铁开通，上饶高铁站也将投入使用。新华网记者27日走进高铁上饶站，提前揭开中国首个“骑跨式”高铁站的神秘面纱。

下月投入使用的上饶高铁站（钟辉 摄）

　　流线外型现代动感 乘客站内即可换乘

　　站在上饶高铁站前可以看到，上饶高铁站与原来的上饶火车站相连，相互呼应的同时且又独立完整。

　　车站整体采用不对称的流线式造型，颇具现代建筑的动感之美；车站外观的立面幕墙采用竖向百页，犹如古时的书简，彰显出上饶“朱子理学”、“鹅湖书院”的人文气息。

　　走进候车厅，宽敞明亮的空间让人身心舒畅；大厅两端都设有洗手间和饮水处，方便旅客候车。

　　车站分别设有三个检票口，其中第二检票口和第三检票口分别对应既有铁路线和即将于下月开通的沪昆高铁，乘客经过这两处检票口检票进站后，即可乘坐普速列车和沪昆高铁。

　　第一检票口对应的则是明年6月开通的合福高铁。合福高铁站台是骑跨于既有铁路线和沪昆高铁之上的“空中站台”，距离地面大约14米，相当于四层楼的高度。候车厅设有4个垂直电梯和6个扶梯，供旅客在沪昆高铁和合福高铁的站台之间自由换乘。

上饶高铁站候车厅内景（钟辉 摄）

　　 骑跨式设计占地面积少 运能增加三分之一

　　“上饶是中国唯一一个两条高铁线路交汇的地级市。” 上饶站改建设指挥部副指挥长胡正根介绍，当初采取骑跨式的高铁站设计，是综合了多方面的考虑。

　　首先骑跨式的设计能够节省土地。原来的上饶火车站和上饶高铁站相连，能够共享站前广场、停车场、公交站台等公共配套设施，减少了占地。

　　更重要的一点是，下月即将开通的沪昆高铁，加上明年通车的合福高铁上，还有既有铁路，三线交汇，列车车次密集，间隔几分钟就有列车到站。下月沪昆高铁开通后，预计每天都有6000到7000人次在上饶高铁站乘坐高铁。在三线交汇处设立骑跨式高铁站，能大大减少旅客换乘的时间，提高旅客运载能力。“骑跨式的设计，能使得运能增加三分之一。”胡正根说。

骑跨式高铁站台（钟辉 摄）

　　 四条联络线犹如立体高速环岛 高铁垂直接驳

　　沪昆高铁上饶站站台目前已经通过验收，预计在下月10号可以投入使用。骑跨式的合福高铁站台目前仍在紧张的施工当中，在明年6月合福高铁通车后投入使用。

　　中铁24局上饶站改项目部副经理兼安全总监蒋金福向记者介绍，合福高铁虽然骑跨于沪昆高铁之上，两条高铁在“空中交汇”，好似只是擦肩而过，其实事实并非如此。

　　“有四条联络线将沪昆高铁线与合福高铁线相连，就像立体的高速公路环岛一样。高铁可以通过联络线，从沪昆高铁接驳到合福高铁。”

　　蒋金福打了个比方。比如旅客乘坐高铁从合肥到上海，高铁走合福高铁到了上饶，随即可通过联络线，接驳到沪昆高铁，直奔上海方向。“当然，这要等合福高铁通车后才能实现，届时也会设计相应的列车车次和路线。”

合福高铁预计明年6月通车（钟辉 摄）

　　 27000伏高压线旁作业 施工时地面列车正常运行

　　骑跨式高铁站的好处非常多，但是相应的施工难度也很大。

　　蒋金福说，其实合福高铁上饶站就是一个设在铁路高架桥上的站台，该高架桥站台骑跨在既有铁路线和沪昆高铁线之上，施工时要保证下面铁路线上列车的安全通行。

　　“特别是沪昆高铁开始试运行后，每天有233趟列车在高架车站下通行。”蒋金福介绍，在保障列车通行的前提下进行高架车站的施工，建设工地较为狭窄，需要在高达27000伏的高压线旁作业，作业最窄处离高压线只有0.5米。“当时我们提出骑跨式的高铁站台设计方案时，中铁总公司的专家就说，这做起来不简单。”

　　目前，上饶高铁站合福高铁站台正在紧张的施工当中，预计明年6月配合合福铁路的通车投入运营。（完）