昌吉赣客运专线正式开工建设 设计时速标准引广泛关注
江西网络广播电视台12月20日南昌讯（记者 陈大圣）记者从南昌铁路局获悉，12月20日，南昌至吉安至赣州（昌吉赣）铁路客运专线开工建设，这条酝酿多年的高铁终于迈出了实质性的一步，但时速标准引发了众多网友和专家的争论。
昌吉赣客专自南昌铁路枢纽引出，经宜春市所辖的丰城市、樟树市，吉安市及其所辖的新干县、峡江县、吉水县、泰和县、万安县，由兴国县经赣县至赣州市，全长419公里。
昌吉赣客专建设工期为5年，设计时速250公里。这一时速标准引起了网友和专家的关注和争论，普遍认为250公里的时速偏低，应该将标准提高至国内常见的350公里。华东交大交通运输与经济研究所所长査伟雄近日在接受媒体采访时表示，明年江西两会上，他将提交关于“昌吉赣铁路能按照350时速来建设”的提案。
据江西省铁路建设办公室主任、省铁路投资集团公司总经理熊燕斌介绍，昌吉赣铁路客运专线正线工程为双线，国家发改委在批复中明确“基础设施预留进一步提速条件”、“优化线路局部方案和枢纽衔接方案”。但能否最终实现时速350公里的标准，目前还没有确切的消息。
根据国家发改委的批复，昌吉赣客专最小曲线半径为困难地段4000米，地形较好地段可适当放宽。最小曲线半径是高铁建设的一个重要的指标，最小曲线半径只有达到7000米才能实现350的时速。
“建设时速350高铁的最下限是7000米，就江西地质条件看不存在技术问题。”华东交大轨道交通学院现代轨道车辆研究所所长肖乾接受媒体采访时表示。
昌吉赣铁路客专是未来京九客运专线的一部分，同时也是南昌-赣州-龙岩-厦门的跨省城际铁路的重要组成部分，建成通车后，将连接昌九城际、沪昆高铁、昌福、赣龙、赣韶等铁路，构成闽西南与江西及中西部地区联系的快速客运通道。
査伟雄表示，如果时速定在250公里，它就是作为南昌和赣州的城际铁路来定义。如果时速定在350公里，它就是连接长三角、珠三角这样的全国南北大通道来定义。城际铁路相当于区域性的铁路，按350的时速来建设，就是全国通道。
将时速标准提高至350公里，网友几乎是一边倒的赞成。网友@象湖居士说，昌吉赣客专的设计时速直接决定了江西未来在全国区域版图的位置，对江西的发展具有决定性的意义。网友@刘鑫Cavan说，对于江西的铁路网来说已经落后湖南湖北等周边省份N年了，如果还按照250时速来建设的话，工期5年，到时候已经是2020年了，还是建设了等于没建。