江西高铁“北上南下”明年全面开工 南昌进京6小时即达

     新华网江西频道12月17日电（吴亚芬）12月10日沪昆高铁杭长段开通后，江西打通了东西向高铁通道。据悉，下一阶段，江西将重点打通“北上南下”高铁通道，达成南昌进京6小时的快捷铁路客运目标。

    昌吉赣客专本月开工 “北上南下”项目争取明年全面开工

    江西打通“北上南下”主要目标是：“北上”，打通到武汉、合肥、南京的高铁，“南下”，打通到广州和深圳的高铁。

     全面构建对接长三角、珠三角、长株潭等周边经济区的快速通道以及大能力出海通道和能源运输通道。实现南昌至设区市1-2小时、至周边主要城市3小时、进京6小时的高品质快捷铁路客运服务目标。

    重点铁路项目是：武汉至九江客专、昌吉赣客专、合肥至九江客专、赣州至深圳客专。

    目前，武汉至九江客专（瑞九铁路）已开工建设；昌吉赣客专12月底开工建设。

    合肥至九江客专，皖赣两省已经达成共识，中国铁路总公司也已安排设计单位修改项目预可行性研究；赣州至深圳客专设计单赣粤两省达成共识，已联合向国家发改委等部委行文，并开展项目预可行性研究。争取2015年开工建设合九客专、赣深客专等项目。

     打通“北上南下”高铁通道 融入中部崛起战略布局

    经济要发展，交通要先行。交通的便捷度,从来就是决定区域经济社会发展的必备基础条件。

    “回顾江西历史，江西经济社会的起落与交通区位条件的变化具有极大的关联。”江西省铁路建设办公室主任熊燕斌说，在当代，高铁的建设和发展，成为引领经济社会发展、加快区域融合的新引擎。江西虽然已有东西向的沪昆客专，但介与京广高铁、京沪高铁两条南北向高铁之间，南北交通区位条件仍然落后。

    2009年下半年，国家正式印发了《促进中部地区崛起规划》，明确将中部作为全国综合交通运输枢纽的战略定位。虽然近年来江西铁路建设得到较快发展，但受困于历史积欠，江西铁路瓶颈制约仍未根本缓解，与中部崛起发展大革局、与江西省经济社会发展的现实迫切要求仍有不小的差距。江西打通“北上南下”高铁通道，有利于江西加快融入国家“促进中部地区崛起”战略布局和规划。    

     为此，江西省结合国家战略布局和规划，以及全省的实际需要和可能，确定了“十二五”后三年贯通南北、打通“北上南下”高铁通道的铁路建设发展总体思路。

     三大省会城市将由高铁相连 形成快速客运通道

    熊燕斌介绍，通过推进“北上南下”高铁通道建设，将进一步凸显江西的交通区位优势，加强东部沿海发达地区与中西部省市的联系。

    铁路项目建成后将纵贯江西南北，其中合肥至九江客专、武九客专相连贯通后，将促成武汉、九江、合肥全线高铁连接，在长江中下游形成一条沿长江的快速客运通道。并且北上可衔合蚌、京沪高铁，南下经昌九城际和昌吉赣、赣深客专通达深圳，构成北京经合肥至深圳、南京经九江至武汉两个方向的快速客运大通道。

    同时，合肥、南昌、武汉三大省会城市相通，皖江城市带、武汉城市圈、鄱阳湖生态经济区、赣南等原中央苏区等国家级战略功能区将相连贯通，并延伸至山东半岛、环渤海、珠三角和长三角、海西经济区等地，对加强区域协调发展，促进优势互补，加速中部地区崛起具有十分重要的战略意义。

    加强内陆与沿海交流 带动赣南沿线革命老区发展

    昌吉赣、赣深客专的建设，可实现京九线南段客货分线（即既有京九线以后主要承担货运，昌吉赣、赣深客专承担客运），迅速释放既有京九线南段的货运能力，从而形成国家的南北大通道。

    赣州至深圳客专建成后，将形成珠三角地区经由昌吉赣至南昌，接沪昆客专至上海等长三角地区新的、大能力快速客运主通道，不仅有利于强化京九通道、缓解南北运输紧张状况，还有利于构建珠三角与长三角两大经济区之间的快速客运通道。

    同时，有利于提升赣南等原中央苏区的区位优势，带动沿线革命老区发展。赣南、粤北绝大部分地区都为中央苏区，由于交通不便等原因，经济仍然不发达。项目建成后，将大大提升原中央苏区和井冈山革命老区的交通及区位优势，对于加强内陆腹地与沿海地区之间的交流，促进沿线经济快速发展具有极其重要的作用。