高创：谁为2.5亿的脆弱买单？

　　2010年动工改造、2013年10月才全线通车的闽侯旗山大道，不少路段如今却已“满目疮痍”。近日，不少福州市民致电海都热线95060反映，旗山大道东半幅道路刚开通1年多，多处路面已出现裂缝、深坑，颠簸难行。市民质疑，“花2.5亿元建的路，才通车1年多，为何如此脆弱？施工是否存在质量问题？”（7月2日《海峡都市报》）

　　施工有无质量问题，从“漏洞百出”的路面大致能得出一个基本判断，更为直观的是来自现场的真相之图：旗山大道的一个仅供行人路口，塌陷的深坑已撕破斑马线，这里，恐怕不能把沉重的渣土车当成挡箭牌了吧？更何况，渣土车与“满目疮痍”的路面并非有着扯不断的充要关系。

　　按理说，道路路面设计有着严格的规范条文，车辆轴载和交通流量当然是必须考究的因素。而按照施工方和管理方的说法，道路变得如此“脆弱”，罪魁祸首非施工用的渣土车和水泥罐车莫属。但这样的说辞显然难以站得住脚，起码有两个方面的原因可以说明：其一，倘若设计符合了规定，施工质量满足了要求，车辆并未碾压之处为何塌陷？其二，即便是把皮球踢给了重载车辆，对于那些不曾超载、按规行驶的施工车辆来说，既无禁止驶入标志，也没有相关提醒，就算追责也难以追到车主身上吧。退一步说，遍地坑洼、满路裂缝，是管理方本就不曾知晓，还是事不关己高高挂起？

　　再谈养护，更是剪不断理还乱。道路损坏不是一天两天，严重程度已至危害行车安全，“特别是在晚上，经常有人骑电动车经过时，被深坑绊倒”。危险如斯，奈何养护管理部门稳坐钓鱼台，执法部门同样袖手旁观。市政中心双手一摊，尽显无奈，所谓的部门联合通力协作往往沦为报告里的华丽字眼。即使是方便工程施工车辆进出，也不该牺牲2.5亿元的代价。此刻，再来回顾建设规划，是不是当初的“懵懂”决策敌不过现今的复杂？

　　施工者告诉记者，部分先行完工的标段，车辆早已通行。如果这个也能作为建设主体推诿的理由，不仅丢失了道德底线，恐怕连最基本的技术底线也突破。道路完工与竣工是两个概念，道路施工养护有其规定的期限，这些想必施工方了然于胸，大开绿灯放行车辆，这个绿灯到底由谁而开，是到了该查查的时候了。

　　2.5亿的款项是个不小的数字，1年的时间是个不长的期限，两者的鲜明比对令人痛心疾首。旗山大道受了外伤，伤的却百姓的内心，管理者必须正视问题，拿出举措，该查的查、该修的修、该补的补。水能载舟，亦能覆舟，千年古训犹在耳际，抚慰百姓内心之伤需要执政者用心作为，否则，该为2.5亿元脆弱的民意买单了。